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中国铁建,海外高铁第一单
发布时间:2022年03月03日    浏览:414次
1月17日,


土耳其安伊高铁二期主体工程竣工,
我国企业首个海外高铁建造项目收官我国铁建,
海外高铁榜首单安伊高铁二期主体工程竣工后打开运转前技能检测,
实验列车穿越博聚于克车站邻近的村庄。刘渝摄我国企业建筑首条海外高铁“假如不是我国公司干,
不知道哪年才干通车”1月7日,
阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火车站候车,
预备搭乘高铁回家。每两周,
这位柯尼亚市政府副秘书长就要坐高铁到首都开会。“土耳其老百姓都特别注重高铁的意向,
高铁正在缩小土耳其的地图。”梅利克介绍,
柯尼亚与安卡拉之间的高铁票价比大巴车廉价20%,
时刻仅仅轿车出行的一半,
现在常常“一票难求”。“假如安伊高铁注册了,
柯尼亚到伊斯坦布尔的游览时刻就会从10小时缩短到3个半小时,
老百姓怎么会不等待呢?”梅利克所等待通车的安伊高铁,
是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路的二期工程。该段铁路全长158公里,
西起伊诺努,
东至科斯克亚,
经既有线将伊斯坦布尔与安卡拉衔接。该段铁路规划时速250公里,
由我国铁建牵头,
联合土耳其当地企业等四家公司,
组成合包集团竞标承揽。安伊高铁是我国企业在海外建筑的榜首条高速铁路,
更是我国企业在欧洲拿下的榜首单高铁生意。其工程桥隧比达42%,
其间最长的地道长6.1公里,
最长的桥梁长1.96公里,
在盛产花岗岩的土耳其,
技能难度可见一斑。“假如不是我国企业在这里修这条高铁,
还不知道什么时候才干干完。土耳其的许多工程总是拖拖拉拉。”土耳其姑娘纳依莱因为安伊高铁而结识我国人,
并成为我国铁建安伊高铁项目部的一名行政人员。安伊高铁二期工程主体竣工,
伊斯坦布尔卫星城市帕穆科瓦市市长杰瓦特最快乐。“安伊高铁注册后,
帕穆科瓦间隔伊斯坦布尔的间隔将由1个半小时缩短到20分钟,
会有更多世界人才来寓居,
咱们能更好地融入世界化大都市。”杰瓦特的办公室至今仍挂着2012年的挂历,
因为上面装裱着这条高铁在当地开端铺轨的相片。“我国朋友带来的不只是高铁技能,
还有帕穆科瓦的未来。”欧洲商场曲折多“扛到现在,
我这湖北佬都成了祥林嫂”听来大快人心的高铁工程,
却是“一波三折”。从2005年10月中标到本年1月17日主体工程竣工,
一条158公里的高铁竟修了8年,
在我国铁建土耳其分公司总司理郑建兵看来,
这便是进入欧洲商场之难的缩影。2005年8月,
我国铁建与当地协作同伴强强联合,
以12.7亿美元的价格打败俄罗斯、西班牙等竞赛对手成功中标,
在其时改写了我国对外工程承揽单项合同总额纪录。但是,
中标的走运感转瞬即逝,
项目规划开端了无休止的改变。“从我2009年介入这个项目开端,
没有一个规划计划是一次性通过的,
土耳其人总是不断提出新的要求。”我国铁建第五勘察规划院规划整体李会杰回想,
他曾在不到5个月的时刻,
对一个变电所规划重复修正了10次,
终究业主都不好意思了,
连说,
“这次真不改了,
再改就太对不住你们了”。158公里的高铁线路,
竟有90多公里通过了重复的修正规划,
但在郑建兵看来,
这种“重复”并非业主成心刁难。一方面,
高铁关于土耳其是新事物,
当地铁路局做的前期地质勘察不行厚实准确,
导致项目不得不边勘察,
边规划,
边施工。另一方面,
与我国商场比较,


欧洲商场更注重进程管控,


因而也特别考究“慢工出细活”。“言语和文明交流不畅也是形成规划重复的原因。”我国铁建土耳其分公司合同成本部副司理许亮表明,
土耳其人不大喜爱说英语,
许多铁路专业词汇的土耳其语翻译都是咱们边施工边学习。除了规划改变,
收购这种“在国内不是事儿的事儿”也成了闯练欧洲的一大门槛。我国铁建本计划借安伊高铁这个渠道,
将“熟门熟路”的我国配备引进欧洲商场。但是因为项目选用欧洲规范,
一切高铁部件、监测设备等必须有欧洲实验室认证,
大都我国企业并不具有这种资质,
项目部不得不从在欧洲收购。“欧洲认证要从原资料开端,


一向掩盖到产品出产配备,
比方钢轨用什么铁矿石都有认证,
许多国内企业觉得费时吃力不划算。”我国铁建土耳其分公司副总司理兼轨迹现场项目部司理吴久义,
曾联络国内一家闻名的道岔出产厂,
期望把产品引进安伊高铁项目。但是该企业老总以为搞欧洲认证太费事,
还要至少花600万元,
不如做好国内商场。虽然终究订货的意大利钢轨物美价廉,
可吴久义对“肥水流进外人田”仍是纠结了好久。“我国的高铁配备不比国外差,
欧洲铁路商场这么大,
企业为什么不能把眼光放远一些呢?”最令项目部头疼的仍是合同改变危险。2012年3月,
因为规划不断改变,
工程量再三添加,
项目部迎来最大应战。依据合同,
土耳其交通部有40%的合同改变权,
即可以追加出资40%,
施工方应将悉数工程干完;或许项目仍按原合同额进行,
建造方干满合同额即可离场,


剩余的施工量再次投标。对土耳其本乡企业及欧洲企业而言,
两者并无多大不同,
并且挑选后者没准还能多赚钱。但对远赴异乡的我国企业而言,
假如土方挑选后者,
则意味着前期垫资的上亿元公民币就将丢失。在土耳其铁路局倾向于从头投标时,
我国企业没再犹疑。我国铁建中土集团总司理袁立在谈判桌上从土耳其商场诺言、民生等待、中土交易协作以及未来高铁项目融资等多个视点阐明好坏,
剧烈的比武乃至惊动了土耳其交通部长及总理。终究,
我国企业在施工中展现出的质量与诺言,
让协作同伴心服口服地决议追加出资。“8年过去了,
扛到现在,
我这湖北佬都成了祥林嫂。现在对每个合同的每个细节、每个词汇,
我都要与职工重复揣摩,
与土方讨价还价。算是磨出来了。”郑建兵说。“走出去”切忌“想当然”“越是国内成功企业,
越要当心对既有经历的依靠”2013年12月27日,
土耳其总理埃尔多安亲身驾车,
参加安伊高铁二期工程萨帕加至科兹卡伊线路的通车测验。一路上列车运转平稳,
各项测验目标彻底符合规划要求,
埃尔多安对我国公司施工质量连连称誉。“土方对测验成果非常满足。安伊高铁二期是土中迄今为止最大的协作项目,
我国同伴体现非常超卓,
这次协作也为今后土中协作起到了示范作用。”土耳其铁路总局局长苏莱曼介绍,
到2023年,
土耳其将建筑3500多公里铁路线,
商场份额高达四五百亿美元。“期望在2000多公里的土耳其东西高铁中,
还能与我国同伴持续协作,
也期望郑建兵在土耳其的胡子长得更长,
爽性就在这落户!”面临溢美之词,
郑建兵和袁立都很镇定。就在4个月前,
由当地企业施工的安伊高铁二期工程两个地道刚刚滑坡,
中方铺轨、电气化等作业无法持续,
土耳其交通部部长在现场办公会上摊牌,
“假如这样下去,
我不确保你在土耳其能活下去。”为了保住诺言,
他们在“回绝加班”的土耳其上演了我国式的“三班倒”。郑建兵先是向我国驻土耳其大使馆求助,
敏捷办好了101名工人一个月的因公签证。与此同时,
电气化项目司理周洪波优化施工计划,
将我国差遣工与当地劳工进行“混搭”。项目部每天按时向坐镇国内的袁立短信报告施工进度,
随时争夺援助。所以,
土耳其当地企业2天才装置7根电线杆,
而我国铁建一夜就架设了100根。当晚西班牙监理呆若木鸡,
“我国企业真是太奇特了。”一星期后,
更令监理吃惊的是,
质量检测显现我国企业铺设的电线差错均控制在微米级,
“可谓完美”!但是,
这样的“奇特”,
郑建兵和袁立并不计划连续。他们反倒给中资企业提了醒——“走出去”切忌“想当然”,
首先要建立正确的海外商场理念。袁立说,
迄今在海外的项目技能难度都不高于国内,
但商务难度却比国内任何工程都要高。“中资企业在国内外的资源分配才能彻底不同。越是国内的成功企业,
越是要当心依靠既有经历、忽视商务圈套。国内3个月能干完的活儿,
国外一年半还干不完。但是从全国各地分配工人,


和你从国内向国外分配工人,
彻底是两个概念,
护照、签证、路费满是担负,
施工配备和资料分配也大不同。”“走出去”还应储藏一批真实的海外人才。“企业走出去不但要有外语人才,
还需要通晓商贸、法令等多门技能,
并深谙专业知识的复合型人才。”我国驻土耳其大使宫小生提示。袁立以为,
土耳其高铁项目犹如一所校园,
8年的锻炼其实是我国企业走入兴旺国家商场不得不付的膏火。“土耳其这个准兴旺商场与非洲、中东大不同。通过这次历练,
咱们从技能、法令、程序上已具有到欧洲一展身手的基本条件。”袁立说,
“并且到目前为止项目没有赔钱,
还颇有收成,
阐明这个膏火很值。”我国铁建总裁张宗言不无慨叹地告知记者:“别看这短短的158公里,
咱们通过‘8年抗战’,
总算拿到了进入欧洲高铁商场的通行证。它不只充分证明咱们可以建造好国内的高铁,
还证明咱们也彻底有才能依照欧洲规范,
参加世界高铁商场的竞赛;咱们有才能用一流的质量、一流的技能和服务,
融入当地,
谋福项目地点国的政府和公民。”安伊高铁项目部地点的博聚于克,
冬日清晨总笼罩着浓雾。直到清真寺传出动听的宣礼乐,
红瓦屋顶上才亮出湛蓝的天空。正如袁立、郑建兵和他们的团队深信,
阳光总会将迷雾散去,
而他们铺设的高铁轨迹终将延伸向欧洲的另一边。
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